在航天科技集團八院，有一位特級技師，他的工作和載人航天工程密切相關，三十多年來，經他手制造的產品，合格率百分之百。今天的《大國工匠》，我們就來認識一下這位被稱作“帆板王子”的曹毅。

在航天科技集團八院的空間飛行器總裝廠房，一艘神舟飛船的太陽帆板即將開始安裝調試的工作。神舟飛船是我國載人航天的專屬交通工具，無論是早期的天宮空間實驗室還是如今的中國空間站，航天員天地往返都離不開它。

正在對著太陽帆板的三維模型給大家講解工作重點的，就是空間飛行器總裝組組長曹毅。太陽帆板是飛行器最重要的組件之一，飛行器在太空中主要的動力都來自它，能否在飛行器入軌后第一時間順利展開，直接關系到任務的成敗。

展開實驗是模擬太陽帆板在太空中的展開狀態，其中的關鍵零件就是鉸鏈機構，它類似于門的合頁，通過它的打開來帶動帆板的展開。由于太空環境復雜，因此鉸鏈的精度要求非常高，需要用手工去調節它的水平度，允許的誤差只有0.05毫米。

鉸鏈機構調平之后，就要進行檢驗，這是曹毅發明的一個測試工裝，模擬連接在一起的兩塊太陽帆板，曹毅調過的鉸鏈機構可以做到零誤差。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：這個表針幾乎是不動的。

記者：就是零誤差？

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：對。神舟號或者天宮號，還有貨運飛船的，還有涵蓋所有的其他衛星的鉸鏈，都是我們從這邊裝配調試發展出來的，百分之百成功。

曹毅的自信來自豐富的經驗和細致的態度，然而，在他剛參加工作時，卻因為粗心大意險些釀成大錯。1989年，曹毅從技校畢業進入上海航天，第一次執行任務時負責火箭的尾段操作，一次工作任務結束之后，他本應該鎖死火箭窗口蓋再離開，可為了圖省事，他只是用鐵絲簡單纏了幾下，結果當晚發射場起了大風，第二天，當他再次來到工作現場的時候，徹底傻眼了。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：窗口蓋打得變形了，沒法和火箭貼合了，所以這件事最后作為一個典型案例也批評了我，對后面我的工作，我覺得什么事都要萬無一失，細上加細，因為航天沒小事。

從那以后，曹毅把每次參加任務的證件都留下來，時刻提醒自己嚴謹細致。1997年，由于表現突出，曹毅被選入八院載人航天工程總裝團隊，進行神舟一號飛船太陽帆板的首次總裝。這是一個全新的領域，由于沒有現成的經驗可供借鑒，大家只能邊操作邊摸索，經過一個月，總算是把帆板裝起來了，然而，一做實驗，卻給了他們當頭一棒。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：展不開，始終在一半的時候停住了，我們所里面設計人員，很茫然無助的感覺，就看著這個板，為什么會這樣，為什么會這樣。真的感到絕望，我說我們再不行把這個鉸鏈拆了，你在家里面做移門算了。

太陽帆板的展開涉及地面設備的阻力、滑輪的阻力、彈簧的吊掛力，還有鉸鏈、鍍膜件等等因素，眼看著發射日期越來越近，問題卻始終無法解決，在排除了一個又一個因素之后，曹毅把目光盯向了連接鉸鏈和帆板的鋼絲繩。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：我們一直在摸索，做了大概將近幾百次試驗，把張力一點放小，一點放小，找到它最合適的點，最使帆板能順利展開的那個力的時候，帆板順利展開就一切都成功了。

1999年11月，神舟一號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，這是中國載人航天工程的首次飛行，標志著我國載人航天技術取得了重大突破。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：我的同學他發給我短信息說，兄弟祝賀你，你成功了。我真的很開心，付出的辛苦，得到了回報，真的很值得。

30多年來，在曹毅的手中，“神舟”系列載人飛船、“天宮”系列空間實驗室、“天舟”系列貨運飛船全部實現了太陽帆板在軌展開“零故障”。他牽頭研制的裝置，獲得5項國家專利。大家都親切地叫他——“帆板王子”。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：當時年輕嘛，他們覺得這個稱號很合適。

記者：現在都叫你什么？

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：上海話叫“爺叔”，就是“帆板爺叔”。“神一”“神二”那個裝配工藝，就是很粗獷的，到“神三”之后我當時想，要把那個工藝流程細化，按照我的操作方法，就把它逐字逐句地寫入工藝里面，按照這個流程可以裝配出一套合格的能夠上天的帆板。徒弟，徒弟的徒弟，讓他們都學會了，等于一個傳承體系，慢慢往下走。

如今，年過半百的“帆板王子”依然奮戰在總裝的一線，迎接新的更大的挑戰。

航天科技集團八院空間飛行器總裝組組長曹毅：我們正在積極準備載人登月，是一種挑戰也是一種機遇。中國載人航天一期工程、二期工程，三期是空間站工程，到載人登月，感到無比自豪，真的趕上一個好時代。